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耗時4年、投入300億元 推出自有品牌納智捷

「這個夢想（納智捷）、這個時刻，我等了快一輩子（哽咽），但我要告訴大家，等待是值得的。我告訴大家，ＭＰＶ（納智捷首款車）只是開始，很快的，我們還有ＳＵＶ、還有領先國際的電動車，武器我都幫大家準備好，這仗你們可以準備開打了……。」

八月十八日，就在納智捷新車上市前一天晚上，裕隆集團董事長嚴凱泰特別在台北縣新店總部舉辦大型的激勵晚會，會場上，他望著台下近三百位同仁與經銷商，將他這一年來，為完成自主品牌夢想而不眠不休的投入，做了最深情的告白！

試車，戰戰兢兢不容許失誤

七月初，裕隆集團高層幾乎天天都會接到嚴凱泰的試車電話，因為這是嚴凱泰接掌裕隆以來，一手催生的自有品牌新車「納智捷」（Luxgen） 的「生活試車月」。從最高統帥嚴凱泰，到裕隆汽車總經理陳國榮，以及今年五月才剛到任的納智捷總經理胡開昌，全都得親自開著納智捷找問題、試車性。

「ＫＣ（納智捷總經理胡開昌），我剛剛又試了Think+（納智捷獨家設計的車用智慧型多功能系統），我想再調整一下可以更順，對了！你有沒有發現車座下方可以再調整……。」

這項生活試車計畫在集團內部整整進行一個月，也是納智捷之所以會延後上市的小插曲。對於這一手催生的汽車品牌，嚴凱泰戰戰兢兢，不容一點失誤，只要車子還沒出廠，嚴凱泰就不放過任何可以讓車子變得更舒適的小細節。

硬仗，再一次挑戰自有品牌

八月十九日，這款研發四年，斥資超過三百億元，嚴凱泰揮軍大陸的祕密武器——納智捷，終於問世！自母親吳舜文首次推出自有品牌「飛羚一○ 一」之後，事隔二十六年，嚴凱泰再打品牌，外界不免解讀，這或許是出自一圓父母品牌夢的孝心。但是，這場戰役絕非來自感性層面，而是一場裕隆不得不面對的 真實硬仗。

去年國內車市景氣低迷，總銷量二十二萬輛都不到，從二○○五年的五十一萬輛高峰後，就開始大幅衰退。納智捷總經理胡開昌說，過去消費者平均七、八年換一輛車，但或許受到高油價與通膨影響，景氣不好，換車時程延後，甚至不換車，這是國內汽車市場衰退的原因之一。

求生，代工幾乎快走向死胡同

國內車市萎縮，裕隆的代工客戶也好不到哪去。翻開各家汽車大廠財報，國際車廠業績年年衰退，就連模範生豐田汽車也在去年首度虧損四十九．五億美元、面臨裁員問題，這意味裕隆的代工之路幾乎快走向死胡同。盱衡局勢，「以自創品牌走入中國市場！」似乎是僅有的活路。

只是，這條活路也並不好走。首先，要在中國設廠，能否拿到當地主管機關批文是關鍵，納智捷杭州蕭山廠批文遲遲未下，嚴凱泰調整策略，轉而引進東風汽車入股，然而這也可能是一步險棋。

二○○○年，裕隆即曾與東風合資成立風神汽車，但在○三年風神引進日產汽車入股後，裕隆卻一夕失去主導地位。如今再與東風攜手，其後續發展難免予人重蹈覆轍之慮。

至於這條活路的第二個關鍵：自創品牌，更是高難度挑戰。事實上，不少企業家看到嚴凱泰投入品牌，都先替他捏把冷汗。畢竟，宏碁搞電腦品牌， 投入了近一千億元資金，苦熬二十多年才成功，連經營之神王永慶的汽車夢，也以失敗告終。裕隆不是世界第一大代工廠，先天體質比別人弱，加上擁有百年品牌的 歐、美、日強敵在前，以及大陸廠低價車追兵在後，納智捷要如何突圍？

除了藉著與大陸車商結盟，試圖快速卡位中國市場之外，嚴凱泰認為，中東、俄羅斯等世界其他市場，也會是第一波外銷拓展的重點。另一方面，裕隆則是全力聚焦在電動車以及科技智慧車款的研發。據裕隆指出，目前電動車的技術已經能與ＢＭＷ等大廠較勁！

此外，主帥嚴凱泰個人特質與性格的調整、進化，或許也是裕隆能否走出活路的主要關鍵。