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海上除油大作戰

海上漏油事件是工業化社會無法避免的災害，為了減輕漏油對生態環境帶來的危害，我們只好發明各種方法，進行事後的搶救。
撰文∕李名揚

今年4月20日發生在墨西哥灣的漏油事件震驚了全世界，到7月15日堵住漏油為止，估計總共漏出490萬桶原油（約70萬公噸），污染海域面積超過20萬 平方公里，肇禍的英國石油公司（British Petroleum）為了止漏、清污及後續賠償，將付出超過300億美元。

在台灣，2001年希臘籍貨輪阿瑪斯號在墾丁外海沉沒的事件讓人記憶猶新，儘管比起墨西哥灣的災情可說是小巫見大巫，但阿瑪斯號上約1000公噸重油和500公噸柴油，也嚴重污染了龍坑生態保護區沿岸3公里範圍及20公頃海域，當地的珊瑚歷時七年半，才恢復以往的生機。

工業化之後，人類大量開採並使用石油，海洋漏油污染也開始成為與石化工業並存的災害。不過並非只有開採海底油田意外或貨輪翻覆沉沒，才會造成漏油，船隻航 行時各種機器的運作也都會產生廢油，只是和船隻意外相比，洩漏量極少，只要定期清理常有船隻進出的港灣即可，不至於嚴重破壞環境。

但是若發生像墨西哥灣或阿瑪斯號這樣的大型漏油事件，就必須採取緊急措施，因為一旦石油（以及從石油中提煉出來的各種油品）洩漏到海上，不論被海洋生物吃 下，或沾附到身上，都會造成傷害。雖然較輕的油品會蒸發，大部份油品也會在陽光中的紫外光照射或水中微生物作用下分解，可是照光降解或生物分解的速度很 慢，且越重的油品蒸發速度也越慢，在分解之前，油污早已對海洋生物造成傷害。

更糟糕的是，油類入海後，會和水發生乳化作用而降低分解速度，又會沉降及擴散，擴大污染範圍；如果不及時制止，萬一漂流到海岸生態敏感區，傷害難以估計。

先阻止油污擴散
海中漏油的黏度、比重、化學成份及流動性等，均會影響油污擴散速度，而海流與風速則是影響漏油漂流方向的主要因素。海洋污染防治協會秘書長張立鵬指出，當 發生海上漏油污染事件時，必須先了解漏油的種類及特性，才能採取適當的防除措施，處理步驟依序為：漏油監視與評估、從源頭阻止漏油、在海上回收油污、保護 敏感資源、清理受污染海岸。

清除海上油污時，首先要依據油污的性質及天候、海象狀況，在最短的時間內以最正確的方式佈放攔油索，在海上圍堵並回收油污，使油污不致漂散至岸際，把對環境的破壞降到最小。

大葉大學環境工程學系助理教授陳宜清指出，攔油索的基本結構分為頂端浮力結構（包括浮體與乾舷）、襯裙的張力結構以及底部的壓載結構等三部份。浮體可使攔 油索浮起，配合高於海面的乾舷，使油污無法越過。理想的攔油索要能緊貼水面並隨著波浪起伏，不能沉入水面讓波浪從上方越過。

襯裙越平滑越好，若凹凸不平會影響水的平緩流動，易形成漩渦讓浮油流走。襯裙是藉由頂端的浮力和壓載結構的重量，分別向上、下拉扯而垂直於水中，因此壓載結構必須夠重，才能使襯裙維持垂直，不會因為海流過強而在水中滾動，讓海流從襯裙下方流過而失去攔油的功用。

但是，當海流流速超過每秒0.36公尺，浮油就會從攔油索底下流走，這時必須調整攔油索的擺設角度，並使用較長的攔油索。當海流速度超過每秒2.06公尺，所需的攔油索會太長，就不適合使用攔油索。此外，當浪頭高於三公尺時，攔油索也會失去效用。

【欲閱讀完整的豐富內容，請參閱科學人2010年第104期10月號】