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微軟、星巴克副總裁都跟它下單
走同業不敢走的路，是西進中國的傑騰造船勝出原因，在拿下中國出船量最大的遊艇廠之後，勢必得和台灣同業正面對決，如何兼顧效率與精緻度，將是它最大的考驗。
(文)胡釗維
位於珠海的平沙工業區內，一艘五十九呎長的遊艇正準備下海試船，再過一個星期，這艘遊艇將運到美國西雅圖，交到微軟（Microsoft）副總裁之一、同時是EXCEL的總設計師Steven J. Hazlerig手中。在微軟總部裡，除了他之外，還有另外三位副總裁也向這家遊艇工廠下單，這家遊艇工廠的名字是：傑騰造船。
在傑騰造船的客戶名單中，還不乏其他赫赫有名的人物，包括波音飛機的前總設計師Dick John、星巴克資深副總裁Dave Olsen與美國最大有聲書公司Brilliance Audio總裁Michael Snodgrass等人。
傑騰是目前中國出船量最大的遊艇廠，至今年十月的出船量已達四十八艘，營業額約新台幣十一億元，這個數字，已逼近台灣最大的遊艇廠嘉信遊艇的十六億元，然而，相較於嘉信已是家有三十年歷史的老字號公司，傑騰，卻是個才成立八年的新公司。
傑騰為何能夠在八年內就竄起成為中國最大的遊艇廠？甚至，營收規模已直逼台灣的龍頭遊艇廠，它的第一個能耐是，敢走同業不敢走的路，而這條路的難度並非技術層次較高，而是，這是一條同業認為已殺到血流成河的紅海市場。
避開主戰場 幾無競爭者，得以快速成長
民國七○年代，台灣曾經被稱為「遊艇王國」，卻在八○年代跌落谷底，十年時間，台灣遊艇製造商從百家以上壓縮剩不到四十家，有超過六十家業者關門。原因是，當時台灣正處於工資與土地成本高漲的時期，也因此，碩果僅存的台灣遊艇廠，全走向生產高單價的大尺寸豪華遊艇。
正當台灣遊艇廠全面往大尺寸豪華遊艇發展時，民國八十八年才成立的傑騰，為何選擇走回頭路，開始搶攻小型遊艇市場？傑騰造船總經理陳弘文說，這塊市場，在八○年代曾是台灣遊艇產業賴以為生的根本，卻因為不敷成本，導致多數業者選擇放棄，反倒讓身為後起者的傑騰，能夠在幾無競爭者的局面下快速成長。
在三十年的老遊艇公司眼中，小型遊艇市場已無法繼續經營，卻為何在傑騰的手中重新翻盤？一個重要的原因是，傑騰有自知之明，由於清楚自己只是家後進者，因此，傑騰刻意避開同業已著墨許久的歐式遊艇市場，專攻於小型的美式遊艇開發。
歐式遊艇與美式遊艇的最大不同點在於，歐式遊艇的造價極高，動輒新台幣五千萬元起跳，由於其購買目的多半為展現富豪身價，用途也多是富豪舉辦派對，因此，歐式遊艇有兩個特點，其一，航行速度要夠快，因此引擎得使用較高檔機種；其二，奢華與精雕細琢的裝潢，因此，多半得仰賴老經驗的木工師傅，國內最大歐式遊艇製造商嘉信遊艇，其木工師傅的月薪都超過十萬元，領得甚至比公司總經理還要高。
搶先進中國 取得低勞工成本，打敗同業
反觀美式遊艇，其最主要的訴求為：海上的第二個家。因此，引擎毋須使用高檔機種，其裝潢也更重視居家化，與歐式遊艇的價差則達至少一倍。也由於兩者的市場區隔明顯，因此，在成本結構上也有極大差異，當中，最大的差異在於人力成本。歐式遊艇對人力的要求強調質重於量，雖然個別師傅的薪水極高，但由於歐式遊艇的造價更高，因此其人力占總成本比重僅約一成，低於美式遊艇的近兩成。
也因為如此，鎖定美式遊艇市場的傑騰初成立，即選擇在中國設廠，並且是台灣第一批赴中國設廠的遊艇業者，如此，可應付美式遊艇較人力成本占比高的特性，也能避開其他同業所遇上台灣勞力與土地取得成本高漲的不利因素。
然而，若以民國八○年代台灣勞力與土地取得成本高漲的時空背景來看，遊艇業西進中國設廠，談不上是一個難以下判斷的決定，為何傑騰能成為先驅者？
關鍵在於，要打造一艘遊艇，除造船本身外，還必須有眾多衛星工廠配合，在台灣遊艇產業跌到谷底時，當時的遊艇廠還來不及轉進中國，遊艇業的衛星工廠已自行找尋出路，不再以遊艇廠為唯一客戶，也因此，當遊艇廠有意赴中國設廠後，在考量中國的遊艇產業供應鏈不夠完整，只得打退堂鼓。老前輩的顧慮，讓傑騰反而能在幾無競爭者的局面下快速成長。
不過，選擇一條同業都不走的路，只不過是讓傑騰的競爭對手減少，但傑騰所經營的，畢竟是一條同業已放棄的路，這意味著，這是一條微利之途，傑騰是如何在這條微利之途上取得快速發展的機會。
拚規模經濟 模組化生產，時間省一半
陳弘文指出，微利得靠規模經濟來撐，要發揮規模經濟，就必須有極高的生產效率。這，又是一個與其他台灣遊艇廠截然不同的邏輯。
舉例來說，嘉信遊艇主力產品是一艘一百呎、市價新台幣一億六千多萬元的豪華遊艇，由於強調奢華，因此費工，同業生產同尺寸的遊艇只需九個月就能造成，嘉信卻是花上一年以上，然而，這也讓嘉信得享有較同業更高的獲利。
傑騰的生產模式卻大不同，今年至今已生產四十八艘遊艇，營收近十一億元，等於每艘遊艇的平均單價為二千三百萬元，單價雖然僅有嘉信主力產品的七分之一，每艘遊艇的造船時間卻只需六個月不到，且同時能有五艘遊艇同步建造。
台灣遊艇同業走的是精緻路線，傑騰則強調效率。雖然是截然不同的生產邏輯，反而走出自己的一片天。陳弘文指出，畢竟傑騰是後起者，加上又在中國生產，短期間內難和台灣同業在精緻度比拚，因此，必須要靠速度才能打天下。
高生產效率的關鍵在於，傑騰採用模組化生產。一般遊艇生產過程是，先將船身造好，再派工匠裝潢內部，尺寸不合就直接修改，裝潢準確度高，極適合量身訂做的遊艇，這是台灣遊艇業者的強項，傑騰則能同步作業，將工人分成兩批，一批製造船身，另一批負責遊艇內裝，製造時間可縮短一半。
高雄海洋科技大學造船系副教授陳宏鐘即指出，遊艇王國義大利能夠撐霸世界的原因就是，義大利船廠將遊艇內部裝潢分割成一個個獨立的單位，在工廠以人工精雕細琢每一部分，最後，再移入遊艇內部進行組裝，這種技術的難度頗高。
砸大錢投資 購精密設備，確保不出錯
生產模組化的難度在於，必須精算，若有一點差錯，則內部裝潢即無法置入船內。剛學習生產模組化時，陳弘文就曾碰上如此困難，當外部加工完成後，拿到船艙內拼裝，卻是拼到最後幾塊才發現尺寸沒做到精確，結果是，只能全部拆掉重新加工，「最高紀錄是一條遊艇拆了三遍，不只成本增加，還延誤交船期。」
甚至還因此造成傑騰團隊的內部不合，施工師傅認為是設計部門未能將內裝設計做到好，才會造成尺寸不合，設計部門則是怪木工師傅未按圖施工，為此，陳弘文整整花了三年的時間磨合團隊，在這段時間，傑騰總計出船量僅有二十八艘，然而因為尺寸不合而報廢的內裝材料，卻是將近二十艘遊艇的量。
終於，陳弘文發現，唯有投資，才能徹底解決這個問題。
走進傑騰東莞的遊艇工廠，與其說是一家造船廠，其實更像電子精密控制中心，當中光是電腦設備，就投資超過三千萬元，一台造價近千萬元的精密切割機，傑騰更是台商中唯一敢大手筆投資者，陳弘文還特別禮聘IBM前高級工程師駐廠，以確保同步作業不出包。
客製化服務 內部分割細，打造專屬空間
難得的是，在標準化的組裝工法下，傑騰卻還保留客製化的服務。傑騰的做法是，將遊艇像魔術方塊一樣切分為許多塊狀，例如一艘七十呎的遊艇，內裝即分成超過八百塊，由於細分到極限，也因此，傑騰才能保留給客戶打造專屬空間的選擇性。
過去，一艘遊艇統一使用一種木材，傑騰賣遊艇，則提供數十種材料供選擇，常常一艘遊艇裡有五個房間，就使用五種不同木材，以呈現不同的色彩與風格。
能做到如此的規模，陳弘文不諱言的說：「客製化服務與標準化製作是天平的兩端，傑騰能夠兼顧，是由於大陸廉價的人力，再搭配最先進的設備。」
然而，陳弘文也坦承，相對於台灣同業能走精緻路線，傑騰的員工素質仍有一段差距，也難怪，面對傑騰的崛起，同業嘉鴻遊艇執行長呂佳揚能自信的說：「中國在短期內仍不是威脅，台灣空間仍然很大。」
相對於嘉信等遊艇廠在台灣製造，卻能在世界舞台上發光發熱的「根留台灣」型產業，率先「出走」中國的傑騰造船，顯然已經趁著台商尋求轉型之隙，成功在對岸另闢蹊徑，而下一步，傑騰勢必會與台灣遊艇廠正面對決，屆時，將考驗傑騰在高效率之外，是否還可兼顧細緻度。
走同業不敢走的路，是西進中國的傑騰造船勝出原因，在拿下中國出船量最大的遊艇廠之後，勢必得和台灣同業正面對決，如何兼顧效率與精緻度，將是它最大的考驗。
(文)胡釗維
位於珠海的平沙工業區內，一艘五十九呎長的遊艇正準備下海試船，再過一個星期，這艘遊艇將運到美國西雅圖，交到微軟（Microsoft）副總裁之一、同時是EXCEL的總設計師Steven J. Hazlerig手中。在微軟總部裡，除了他之外，還有另外三位副總裁也向這家遊艇工廠下單，這家遊艇工廠的名字是：傑騰造船。在傑騰造船的客戶名單中，還不乏其他赫赫有名的人物，包括波音飛機的前總設計師Dick John、星巴克資深副總裁Dave Olsen與美國最大有聲書公司Brilliance Audio總裁Michael Snodgrass等人。
傑騰是目前中國出船量最大的遊艇廠，至今年十月的出船量已達四十八艘，營業額約新台幣十一億元，這個數字，已逼近台灣最大的遊艇廠嘉信遊艇的十六億元，然而，相較於嘉信已是家有三十年歷史的老字號公司，傑騰，卻是個才成立八年的新公司。
傑騰為何能夠在八年內就竄起成為中國最大的遊艇廠？甚至，營收規模已直逼台灣的龍頭遊艇廠，它的第一個能耐是，敢走同業不敢走的路，而這條路的難度並非技術層次較高，而是，這是一條同業認為已殺到血流成河的紅海市場。
避開主戰場 幾無競爭者，得以快速成長
民國七○年代，台灣曾經被稱為「遊艇王國」，卻在八○年代跌落谷底，十年時間，台灣遊艇製造商從百家以上壓縮剩不到四十家，有超過六十家業者關門。原因是，當時台灣正處於工資與土地成本高漲的時期，也因此，碩果僅存的台灣遊艇廠，全走向生產高單價的大尺寸豪華遊艇。
正當台灣遊艇廠全面往大尺寸豪華遊艇發展時，民國八十八年才成立的傑騰，為何選擇走回頭路，開始搶攻小型遊艇市場？傑騰造船總經理陳弘文說，這塊市場，在八○年代曾是台灣遊艇產業賴以為生的根本，卻因為不敷成本，導致多數業者選擇放棄，反倒讓身為後起者的傑騰，能夠在幾無競爭者的局面下快速成長。
在三十年的老遊艇公司眼中，小型遊艇市場已無法繼續經營，卻為何在傑騰的手中重新翻盤？一個重要的原因是，傑騰有自知之明，由於清楚自己只是家後進者，因此，傑騰刻意避開同業已著墨許久的歐式遊艇市場，專攻於小型的美式遊艇開發。
歐式遊艇與美式遊艇的最大不同點在於，歐式遊艇的造價極高，動輒新台幣五千萬元起跳，由於其購買目的多半為展現富豪身價，用途也多是富豪舉辦派對，因此，歐式遊艇有兩個特點，其一，航行速度要夠快，因此引擎得使用較高檔機種；其二，奢華與精雕細琢的裝潢，因此，多半得仰賴老經驗的木工師傅，國內最大歐式遊艇製造商嘉信遊艇，其木工師傅的月薪都超過十萬元，領得甚至比公司總經理還要高。
搶先進中國 取得低勞工成本，打敗同業
反觀美式遊艇，其最主要的訴求為：海上的第二個家。因此，引擎毋須使用高檔機種，其裝潢也更重視居家化，與歐式遊艇的價差則達至少一倍。也由於兩者的市場區隔明顯，因此，在成本結構上也有極大差異，當中，最大的差異在於人力成本。歐式遊艇對人力的要求強調質重於量，雖然個別師傅的薪水極高，但由於歐式遊艇的造價更高，因此其人力占總成本比重僅約一成，低於美式遊艇的近兩成。
也因為如此，鎖定美式遊艇市場的傑騰初成立，即選擇在中國設廠，並且是台灣第一批赴中國設廠的遊艇業者，如此，可應付美式遊艇較人力成本占比高的特性，也能避開其他同業所遇上台灣勞力與土地取得成本高漲的不利因素。
然而，若以民國八○年代台灣勞力與土地取得成本高漲的時空背景來看，遊艇業西進中國設廠，談不上是一個難以下判斷的決定，為何傑騰能成為先驅者？
關鍵在於，要打造一艘遊艇，除造船本身外，還必須有眾多衛星工廠配合，在台灣遊艇產業跌到谷底時，當時的遊艇廠還來不及轉進中國，遊艇業的衛星工廠已自行找尋出路，不再以遊艇廠為唯一客戶，也因此，當遊艇廠有意赴中國設廠後，在考量中國的遊艇產業供應鏈不夠完整，只得打退堂鼓。老前輩的顧慮，讓傑騰反而能在幾無競爭者的局面下快速成長。
不過，選擇一條同業都不走的路，只不過是讓傑騰的競爭對手減少，但傑騰所經營的，畢竟是一條同業已放棄的路，這意味著，這是一條微利之途，傑騰是如何在這條微利之途上取得快速發展的機會。
拚規模經濟 模組化生產，時間省一半
陳弘文指出，微利得靠規模經濟來撐，要發揮規模經濟，就必須有極高的生產效率。這，又是一個與其他台灣遊艇廠截然不同的邏輯。
舉例來說，嘉信遊艇主力產品是一艘一百呎、市價新台幣一億六千多萬元的豪華遊艇，由於強調奢華，因此費工，同業生產同尺寸的遊艇只需九個月就能造成，嘉信卻是花上一年以上，然而，這也讓嘉信得享有較同業更高的獲利。
傑騰的生產模式卻大不同，今年至今已生產四十八艘遊艇，營收近十一億元，等於每艘遊艇的平均單價為二千三百萬元，單價雖然僅有嘉信主力產品的七分之一，每艘遊艇的造船時間卻只需六個月不到，且同時能有五艘遊艇同步建造。
台灣遊艇同業走的是精緻路線，傑騰則強調效率。雖然是截然不同的生產邏輯，反而走出自己的一片天。陳弘文指出，畢竟傑騰是後起者，加上又在中國生產，短期間內難和台灣同業在精緻度比拚，因此，必須要靠速度才能打天下。
高生產效率的關鍵在於，傑騰採用模組化生產。一般遊艇生產過程是，先將船身造好，再派工匠裝潢內部，尺寸不合就直接修改，裝潢準確度高，極適合量身訂做的遊艇，這是台灣遊艇業者的強項，傑騰則能同步作業，將工人分成兩批，一批製造船身，另一批負責遊艇內裝，製造時間可縮短一半。
高雄海洋科技大學造船系副教授陳宏鐘即指出，遊艇王國義大利能夠撐霸世界的原因就是，義大利船廠將遊艇內部裝潢分割成一個個獨立的單位，在工廠以人工精雕細琢每一部分，最後，再移入遊艇內部進行組裝，這種技術的難度頗高。
砸大錢投資 購精密設備，確保不出錯
生產模組化的難度在於，必須精算，若有一點差錯，則內部裝潢即無法置入船內。剛學習生產模組化時，陳弘文就曾碰上如此困難，當外部加工完成後，拿到船艙內拼裝，卻是拼到最後幾塊才發現尺寸沒做到精確，結果是，只能全部拆掉重新加工，「最高紀錄是一條遊艇拆了三遍，不只成本增加，還延誤交船期。」
甚至還因此造成傑騰團隊的內部不合，施工師傅認為是設計部門未能將內裝設計做到好，才會造成尺寸不合，設計部門則是怪木工師傅未按圖施工，為此，陳弘文整整花了三年的時間磨合團隊，在這段時間，傑騰總計出船量僅有二十八艘，然而因為尺寸不合而報廢的內裝材料，卻是將近二十艘遊艇的量。
終於，陳弘文發現，唯有投資，才能徹底解決這個問題。
走進傑騰東莞的遊艇工廠，與其說是一家造船廠，其實更像電子精密控制中心，當中光是電腦設備，就投資超過三千萬元，一台造價近千萬元的精密切割機，傑騰更是台商中唯一敢大手筆投資者，陳弘文還特別禮聘IBM前高級工程師駐廠，以確保同步作業不出包。
客製化服務 內部分割細，打造專屬空間
難得的是，在標準化的組裝工法下，傑騰卻還保留客製化的服務。傑騰的做法是，將遊艇像魔術方塊一樣切分為許多塊狀，例如一艘七十呎的遊艇，內裝即分成超過八百塊，由於細分到極限，也因此，傑騰才能保留給客戶打造專屬空間的選擇性。
過去，一艘遊艇統一使用一種木材，傑騰賣遊艇，則提供數十種材料供選擇，常常一艘遊艇裡有五個房間，就使用五種不同木材，以呈現不同的色彩與風格。
能做到如此的規模，陳弘文不諱言的說：「客製化服務與標準化製作是天平的兩端，傑騰能夠兼顧，是由於大陸廉價的人力，再搭配最先進的設備。」
然而，陳弘文也坦承，相對於台灣同業能走精緻路線，傑騰的員工素質仍有一段差距，也難怪，面對傑騰的崛起，同業嘉鴻遊艇執行長呂佳揚能自信的說：「中國在短期內仍不是威脅，台灣空間仍然很大。」
相對於嘉信等遊艇廠在台灣製造，卻能在世界舞台上發光發熱的「根留台灣」型產業，率先「出走」中國的傑騰造船，顯然已經趁著台商尋求轉型之隙，成功在對岸另闢蹊徑，而下一步，傑騰勢必會與台灣遊艇廠正面對決，屆時，將考驗傑騰在高效率之外，是否還可兼顧細緻度。
| ＊傑騰造船小檔案 成立：民國88年 總經理：陳弘文 產品：美式遊艇 地位：中國遊艇出貨量冠軍 成績單：今年至10月出船48艘，營業額約11億元 |
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