中橫公路谷關到梨山路段中斷，至今將近8年了，當地產業及觀光受到嚴重影響，2百多位居民下午組成「中橫公路觀光文化復建協會」，向中央爭取打通中橫，明天更要舉行萬人誓師活動，向中央發聲。

這是中橫公路沿線居民的怒吼，他們說，中橫一斷就斷了8年，他們再也不想忍。居民：「小朋友要唸書，要坐5個小時的車，才能到和平鄉。」

中橫公路谷關到梨山路段，8年前被921地震震垮，後來一度打通，但還沒有通車，又遇上七二水災，中央決定不再修復中橫，卻苦了當地居民。居民：「中橫通，我們才有生存，才有生存機會。」

當地居民說，原本東勢到梨山只要1個半小時，現在繞路至少要5、6個小時；梨山地區民眾就學、就業、就醫，都成了問題，更重創觀光業；居民組成「中橫公路觀光文化復建協會」，手拿「中橫復建」旗幟，要讓中央知道民眾真正需求，如果中央再聽不到，也不排除展開萬人連署，北上請願！

1981年發明「新興市場」一詞的新興市場管理公司（Emerging Markets Management）創辦人范艾格特梅爾（Antoine van Agt-mael），在新書《新興市場世紀》（The Emerging Markets Century）中列舉台積電、鴻海精密等25家新與市場企業，將成為全球最有影響力的企業。

范艾格特梅爾早在25年就看出第三世界國家的投資潛力。如今他更預測，新興市場企業將在世界市場扮演舉足輕重角色，並取代IBM、福特、沃爾瑪（Wal-Mart）、日本本田以及瑞士雀巢（Nestle ）等老牌公司，成為世界最具影響力的企業。

范艾格特梅爾表示，如果佛里曼（Thomas L. Friedman）在暢銷書《世界是平的》的主張，所言不假，那麼這個平面世界已開始向新興市場傾斜。新興市場的崛起，也意味著全球經濟權力出現工業革命以來的最大變動。

千禧年迄今政府處理蘇花高案，似乎始終停滯於二分法的舊時代對決模式，聽任繁多政客覆雨翻雲、百般操弄，誤導人民將蘇花高闢建與否，等同於花東的繁榮與落後、生機與衰敗、希望與幻滅、公義與自私、開發與環保的水火不容，事實上，漫長的七年間應有完善的種種替代方案以安民心，例如東部領航計畫，乃至民間多版具有建設性的繁多建言，奈何政出多門、反覆搖?#92;、朝令夕改，終而再爆現今紛擾，蘇花高案讓筆者想起反核二十餘年，敗在執政者粗糙的一聲核四停工命令，導致共犯結構網全面反撲，落得浪費鉅額民脂民膏，還歸復工的悲劇。

基於歷史回顧與前瞻，筆者重申長年一貫的見解，再度就教國人。

一、蘇花高係在未考慮自然生界永續發展的舊時代所規劃，背景觀念大抵以人定勝天、開發至上、無限成長、經濟掛帥為圭皋，此等舊時代全國交通網計畫包括6條橫貫公路、環島快速公路網等等；而1990年代以降，過往以農林培養工商等，過度開發之肇災運動超越飽和或臨界，天災地變開始全面大反撲，歷年災變案罄竹難書，政府却從未釜底抽薪，檢討20世紀的結構大病，例如3條橫貫公路的世紀問題等，而仍然一昧貫徹上世紀的肇災性開發，完全不顧社會變化、全球變遷的事實，更放縱工程永續的迷思。

二、蘇花高建不建的上位思考，乃花東在國土永世規劃的終極定位大議題，偏偏數十年來從不依據自然先天的整體環境條件，籌謀合理承載量、安全暨永續承載量、願景與遠景的總體考量；以現今預估蘇花高完工後，每天可有6萬輛汽車進入花蓮市，其將是商機還是災難？可維持多長久的時程？將引發何等正、負面衝擊？導致什麼新困境或社會大問題？小兔子身上是否一定得裝上水牛的心肺大動脈？台灣是否由「外來」政權，蛻變為「外行」政權？為何始終欠缺整合型國土計畫？

三、花東縱谷即板塊銜接撞擊面，地震頻繁，而民國40年10月22日一次地震，花蓮港跳高60公分；花東地形極為陡峭，平均每走3公尺海拔升高1公尺，整個花東欠缺足够的生態緩衝帶，而蘇花海岸大斷層更是超級海崖，崖高300～1,200公尺，直接下切太平洋深海；颱風又首當其衝，在全球大變遷不可逆料的極端化趨勢中，環境的脆弱與敏感更令人心顫膽寒；同緯度的花蓮與台中之相較，全年日照量東台短少了600～800餘小時，水稻產量或光合作用淨產值，東部僅約為西部的60％，或說東部自然生態系的復原力遠遠低於西部，鉅大開山鑽洞工程真的適合大海崖？遑論生態破壞、生態系切割、動植物等人本中心下的「小問題」！

夥同東台移民史、開拓史的歷史問題，創造出花東是「淨土」的假象，事實上就自然生態系而言，花東在1950～1990年代伐木、採礦的破壞效應，相當於西部3百年開拓史，因而近世台灣生態大浩刼由東台銅門事件所開啟，只因先天條件限制高污染工廠之入侵，誤導東台保有自然的幻覺，總之，東台先天不良、後天失調，總體條件禁不起高速路工程暨其連鎖引發的系列問題，而此等問題大抵皆屬於不怕一萬、只怕萬一，非工程所能解決者。