電動跑車大突破 Tesla樹立產業創新標竿
文／秦振家
一般人對純電動車的概念，大多仍停留在高爾夫球車或是電動機車等慢速車款。但事實上，電動車已經發展到超越房車，而達到跑車速度的高水準境界；從醜小鴨搖 身一變，成為了美麗的天鵝。想像一下，由英國跑車團隊設計的流線碳纖維車身，擁有288匹馬力，極速可達125英里（約200公里），加速從0到60英里 （約96公里）只要 3.7 秒 – 這種令人驚豔的雙人座跑車規格，相信是人見人愛。只不過這部跑車並不是大家想像中的著名保時捷或是蓮花跑車，而是由美國電動車廠特斯拉 (Tesla Motors) 所推出的 Roadster 電動跑車。
雖然電動跑車的價格高昂，但截至目前為止，Tesla Roadster 雙人座電動跑車已累計銷售出1200輛以上。除了性能不輸給一般汽油引擎跑車之外，Tesla電動車的續航力也已開始能和一般車輛平起平坐。在2009 年，由Simon Hacket 和 Emilis Prelgauskas在澳洲舉辦的「Global Green Challenge」大賽當中，由Tesla Roadster打破之前自己保持的電動車單次充電行駛距離的世界紀錄，連續在路上跑了313英里（約503公里），顯見電動車的續航能力也在不斷創新的 技術下提升。
Tesla的研發成果，引起了全球各大車廠的矚目，紛紛搶進入股或進行合作。賓士汽車的母集團公司Daimler AG，和Tesla針對在電動車鋰電池組(lithium-ion battery packs)和充電的技術上進行合作；並且在2009年5月入股Tesla，取得近10%的股權。而豐田汽車(Toyota)也在2010年5月宣布投資 Tesla，金額約在5,000萬美元之譜。豐田更打算和Tesla合作，採用Tesla的動力傳動系統(powertrain)來生產下一代的RAV4 電動休旅車，預計在2012年推出。
克服重重困難
Tesla雖然現在受到了這麼多大廠關注，但創業時也非一帆風順。身為 Tesla密切合作夥伴，專精於電動馬達研發的富田電機總經理張金鋒回憶起5年前Tesla透過資通訊業者的關係，來台灣找到富田合作，其實是碰足了各國 電動馬達大廠的釘子之後才想出的對應之策。「Tesla不是沒有找過韓國、日本的廠商，甚至也和台灣幾家電動馬達大廠接觸過。但當時Tesla也不是大公 司，又才剛創業，裡頭都不是汽車業的人，大型的電動馬達廠商一開始對這類型合作不會太感興趣」張金鋒說，「所以富田這種搶在大廠之前先行研發下一代產品的 小型廠商，才有辦法在市場上占有一席之地。」
同樣是Tesla供應商的致茂電子整合系統事業部總經理曾一士則表示，撇開價格不談，Tesla克服了加速性能、電池續航力及極速這3項一般電動車無法和引擎車競爭之處，因此能夠獲得買主的青睞。
除了尋找好的合作夥伴之外，Tesla也採取多項措施，讓合作夥伴能夠放心和Tesla合作。張金鋒表示，為了降低合作風險，Tesla在富田做好馬達模 具的同時，就先付了相關的模具費用；而當時台灣尚未有能力自行生產的矽鋼片，Tesla也從美國全數先行供應。一旦解決這2項關鍵問題，沒有了資金和原料 的後顧之憂，富田就能全心投入電動馬達的開發，克服技術上的各種問題。
行銷策略得宜
張金鋒感歎地說：「Tesla Roadster的市場行銷策略才是真正值得台灣廠商學習之處。」Tesla了解目前電動車的價格仍然居高不下，因此一開始就鎖定高階市場，專注銷售給三 種目標客戶：名人、有錢人和頂級玩家，以獲得足夠的利潤。加州州長，著名的前電影明星阿諾史瓦辛格就是Tesla買家之一。而實際試駕過Roadster 的曾一士則說，「Tesla非常安靜，沒有了傳統的引擎聲，反而讓人不大習慣」。目前Tesla頂級的Roadster Sport一台未稅要價12萬1,000美元（約台幣385萬元），在美國、歐洲及亞洲部分區域進行銷售，也是著眼於具有購買能力的車主之所在。
Tesla在2010年6月底於美國Nasdaq掛牌正式上市，首日股價就飆漲40%，掛牌價一口氣從17美元升到23.89美元。張金鋒說，Tesla 上市成功，加上美國政府投入補助，目前資金應該不虞匱乏。在全球持續關注節能環保，以及石油公司漏油事件造成環境污染的同時，未來全球電動車市場繼續成長 的幅度，以及Tesla是否會持續走紅下去，都會是市場關心的焦點。
充電4小時 市區代步可跑1星期 專訪Tesla亞洲區 總監 Kevin Yu
雖然電動車有著環保、低噪音等優點，但充電問題是否如想像中的不易處理，造成消費者四處尋找加電站的麻煩？針對這點，Tesla亞洲區總監 Kevin Yu 表示，像Roadster在台灣同樣能用一般的電插頭進行充電，4小時就能接近完全充飽，可以跑394公里左右。以台北市區一般上下班來回20多公里左右 計算，只需充一次電就能開一周左右。由於停車場已具有現成的電插頭，他建議在初期，一般的停車場可訂定收費及管理規則，就能讓電動車利用停車場插頭充電， 不一定要大量興建公用加電站才能解決此一問題。
Tesla在全球目前銷售已超過1200輛，可惜的是台灣消費者目前暫時只能望車興歎。Kevin Yu 表示，台灣對電動車進口的管制和手續比香港、新加坡和日本來的繁複，因此台灣消費者還無法駕駛Tesla電動車。他估計台灣的手續至少需要6個月，也尚未 確定進口稅率。但與香港的行政手續只需1個月（採零稅率直接進口），新加坡的2個月相較之下，尚有調整的空間。
針對Tesla電動車當中所採用的台灣製造零組件，Kevin Yu強調，目前Tesla Roadster由台廠製造的關鍵零組件，比例大約為12%。Tesla有相關多的台灣合作夥伴，其中主要的三家供應商為富田電機、致茂電子和六方精機 （Sixxon Precision Machinery）等。
Tesla小檔案
美國Tesla車廠於2003年在加州Palo Alto成立，業務以電動車設計、研發、製造及銷售為主，同時並銷售動力傳動系統元件。現有員工超過800人，頂級電動跑車 Roadster銷售數量已超過1200輛，主要客戶分布於北美、歐洲與亞洲。Tesla已於2010年6月於Nasdaq掛牌上市。下一代大眾化電動車 產品5～7人座 Model S預計於2012年推出。
Tesla 目前主要台灣零組件供應商：
- 富田：電動馬達
- 公準：馬達加工組裝
- 致茂：電池控制板、馬達驅動器
- 高力：熱處理
- 達鴻：動力系統
- 六方精機：零件機械加工
from 創新發現誌 ( HTML 圖文版 )
文／秦振家一般人對純電動車的概念，大多仍停留在高爾夫球車或是電動機車等慢速車款。但事實上，電動車已經發展到超越房車，而達到跑車速度的高水準境界；從醜小鴨搖 身一變，成為了美麗的天鵝。想像一下，由英國跑車團隊設計的流線碳纖維車身，擁有288匹馬力，極速可達125英里（約200公里），加速從0到60英里 （約96公里）只要 3.7 秒 – 這種令人驚豔的雙人座跑車規格，相信是人見人愛。只不過這部跑車並不是大家想像中的著名保時捷或是蓮花跑車，而是由美國電動車廠特斯拉 (Tesla Motors) 所推出的 Roadster 電動跑車。
雖然電動跑車的價格高昂，但截至目前為止，Tesla Roadster 雙人座電動跑車已累計銷售出1200輛以上。除了性能不輸給一般汽油引擎跑車之外，Tesla電動車的續航力也已開始能和一般車輛平起平坐。在2009 年，由Simon Hacket 和 Emilis Prelgauskas在澳洲舉辦的「Global Green Challenge」大賽當中，由Tesla Roadster打破之前自己保持的電動車單次充電行駛距離的世界紀錄，連續在路上跑了313英里（約503公里），顯見電動車的續航能力也在不斷創新的 技術下提升。
Tesla的研發成果，引起了全球各大車廠的矚目，紛紛搶進入股或進行合作。賓士汽車的母集團公司Daimler AG，和Tesla針對在電動車鋰電池組(lithium-ion battery packs)和充電的技術上進行合作；並且在2009年5月入股Tesla，取得近10%的股權。而豐田汽車(Toyota)也在2010年5月宣布投資 Tesla，金額約在5,000萬美元之譜。豐田更打算和Tesla合作，採用Tesla的動力傳動系統(powertrain)來生產下一代的RAV4 電動休旅車，預計在2012年推出。
克服重重困難
Tesla雖然現在受到了這麼多大廠關注，但創業時也非一帆風順。身為 Tesla密切合作夥伴，專精於電動馬達研發的富田電機總經理張金鋒回憶起5年前Tesla透過資通訊業者的關係，來台灣找到富田合作，其實是碰足了各國 電動馬達大廠的釘子之後才想出的對應之策。「Tesla不是沒有找過韓國、日本的廠商，甚至也和台灣幾家電動馬達大廠接觸過。但當時Tesla也不是大公 司，又才剛創業，裡頭都不是汽車業的人，大型的電動馬達廠商一開始對這類型合作不會太感興趣」張金鋒說，「所以富田這種搶在大廠之前先行研發下一代產品的 小型廠商，才有辦法在市場上占有一席之地。」
同樣是Tesla供應商的致茂電子整合系統事業部總經理曾一士則表示，撇開價格不談，Tesla克服了加速性能、電池續航力及極速這3項一般電動車無法和引擎車競爭之處，因此能夠獲得買主的青睞。
除了尋找好的合作夥伴之外，Tesla也採取多項措施，讓合作夥伴能夠放心和Tesla合作。張金鋒表示，為了降低合作風險，Tesla在富田做好馬達模 具的同時，就先付了相關的模具費用；而當時台灣尚未有能力自行生產的矽鋼片，Tesla也從美國全數先行供應。一旦解決這2項關鍵問題，沒有了資金和原料 的後顧之憂，富田就能全心投入電動馬達的開發，克服技術上的各種問題。
行銷策略得宜
張金鋒感歎地說：「Tesla Roadster的市場行銷策略才是真正值得台灣廠商學習之處。」Tesla了解目前電動車的價格仍然居高不下，因此一開始就鎖定高階市場，專注銷售給三 種目標客戶：名人、有錢人和頂級玩家，以獲得足夠的利潤。加州州長，著名的前電影明星阿諾史瓦辛格就是Tesla買家之一。而實際試駕過Roadster 的曾一士則說，「Tesla非常安靜，沒有了傳統的引擎聲，反而讓人不大習慣」。目前Tesla頂級的Roadster Sport一台未稅要價12萬1,000美元（約台幣385萬元），在美國、歐洲及亞洲部分區域進行銷售，也是著眼於具有購買能力的車主之所在。
Tesla在2010年6月底於美國Nasdaq掛牌正式上市，首日股價就飆漲40%，掛牌價一口氣從17美元升到23.89美元。張金鋒說，Tesla 上市成功，加上美國政府投入補助，目前資金應該不虞匱乏。在全球持續關注節能環保，以及石油公司漏油事件造成環境污染的同時，未來全球電動車市場繼續成長 的幅度，以及Tesla是否會持續走紅下去，都會是市場關心的焦點。
充電4小時 市區代步可跑1星期 專訪Tesla亞洲區 總監 Kevin Yu
雖然電動車有著環保、低噪音等優點，但充電問題是否如想像中的不易處理，造成消費者四處尋找加電站的麻煩？針對這點，Tesla亞洲區總監 Kevin Yu 表示，像Roadster在台灣同樣能用一般的電插頭進行充電，4小時就能接近完全充飽，可以跑394公里左右。以台北市區一般上下班來回20多公里左右 計算，只需充一次電就能開一周左右。由於停車場已具有現成的電插頭，他建議在初期，一般的停車場可訂定收費及管理規則，就能讓電動車利用停車場插頭充電， 不一定要大量興建公用加電站才能解決此一問題。
Tesla在全球目前銷售已超過1200輛，可惜的是台灣消費者目前暫時只能望車興歎。Kevin Yu 表示，台灣對電動車進口的管制和手續比香港、新加坡和日本來的繁複，因此台灣消費者還無法駕駛Tesla電動車。他估計台灣的手續至少需要6個月，也尚未 確定進口稅率。但與香港的行政手續只需1個月（採零稅率直接進口），新加坡的2個月相較之下，尚有調整的空間。
針對Tesla電動車當中所採用的台灣製造零組件，Kevin Yu強調，目前Tesla Roadster由台廠製造的關鍵零組件，比例大約為12%。Tesla有相關多的台灣合作夥伴，其中主要的三家供應商為富田電機、致茂電子和六方精機 （Sixxon Precision Machinery）等。
Tesla小檔案
美國Tesla車廠於2003年在加州Palo Alto成立，業務以電動車設計、研發、製造及銷售為主，同時並銷售動力傳動系統元件。現有員工超過800人，頂級電動跑車 Roadster銷售數量已超過1200輛，主要客戶分布於北美、歐洲與亞洲。Tesla已於2010年6月於Nasdaq掛牌上市。下一代大眾化電動車 產品5～7人座 Model S預計於2012年推出。
Tesla 目前主要台灣零組件供應商：
- 富田：電動馬達
- 公準：馬達加工組裝
- 致茂：電池控制板、馬達驅動器
- 高力：熱處理
- 達鴻：動力系統
- 六方精機：零件機械加工
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