Luis國際資訊事務所

台灣的生態工作假期，自 2004年本會引進至今，已經邁入第四個年頭。民眾從「無聽過！」、「這是啥米？」，轉變為「好特別喔！」的反應，儼然已引起一股ecoWH（eco-Working Holiday)風潮，也讓我們有機會見證這從「不認識」到「認同」的改變過程。

記得第一年辦理生態工作假期的時候，大家聽到「花錢當志工」，都覺得不可思議，但到了第二年，又有一群人願意如此投入時，令人不禁好奇：是什麼樣的事有如此魔力，讓這些志工願意利用假期，自費來當志工，並甘之如飴 ?

「工作假期」在國外早已行之有年，利用假期進行一段或長或短的服務，給自己的生命一段時間，停留在某處，參與不同主題型式的工作內容，結識到來自各地、不同文化、年齡的朋友。記得去 (2006)年甫抵英國參加為期十一天的工作假期，海關人員詢問我此行的目的，當下只簡略回答「 Working Holiday」，連手邊一疊證明文件都來不及拿出，他已朝我點頭微笑，歡迎我的到來，這可說是筆者闖蕩國外多年來，最有效的通關密碼，亦可見國外普遍熟悉工作假期的意義。

然而，台灣的工作假期尚屬萌芽階段，本會基於以服務地區為主體的方案設計，考量當地需求、承載與延續性，這四年來分別號召國內志工進行「台東利嘉林道簡易污水處理池建置計畫」、「陽明山種源保存計畫」、「花蓮南華風華再現計畫」。讓參與志工從「親手做」的過程中，打開全身知覺，重新檢視個人與自然的關係；在體驗與釋放的過程中，獲得迴響與感動，建立其與環境生態的橋樑，回到志願服務的真締與本質。

雖然各界對生態工作假期仍有?#92;多疑問，認為台灣的工作假期僅限於單天或4天3夜的一次性活動、或僅限於與溼地有關的主題 ……等。這些疑惑，都是因為累積的案例太少，四年的推動實無法看見長期的成效。事實上，新的觀念與運動推動，本來就兼負教育與啟發的任務，同時亦籌募經費及尋找有志一同的合作單位，是循序漸進的過程。

這四年本會在工作假期推廣，個人認為只是一個「開始」，尚不足為「成果」，但不妨從幾個面向來看推動的「進展」：

當最近蘇花高議題越演越烈的同時，我們也同時看到支持方和反對方提出一些數字來說服另一方的人。尤其看到滿天飛舞的數字，其實我也疑惑了！

對學工程或學規劃的人來說，數字是我們生活的「必需品」，所有的規劃、評估，在交通界都有一套評估基準。數字可以協助決策，當然也可以拿來當作拒絕傾聽的武器……

接下來的數據，是我這幾天在新聞上看到、聽到，或者是我個人自己簡單估算的一些心得分享。數字不是絕對，所以歡迎各位有疑義者可以討論或發表自己的看法。

【事故統計】蘇花公路 = 危險公路？？

蔡堆部長在日前曾提到：「民國90至95年蘇澳至花蓮市北郊路段發生死亡交通事故133件、142人死亡，38人受傷，蘇花公路的死亡率、肇事率分別為西部高速公路的13倍、16倍。」

我是不知道部長的幕僚怎麼算這個數字，不過，手邊剛好有幾個數據，在以下的文章我會提供給各位參考比較。

台灣的永續發展觀念、架構與體制的演進，其實與社會發展的變遷息息相關，台大法律系教授葉俊榮29日在「永續發展國際論壇」上向國際友人介紹台灣永續發展現況時指出，台灣歷經日本殖民、國民政府遷台、經濟蓬勃發展、民主轉型等階段，每一階段的永續發展狀況，都有其政經條件的相關性可循。至於現階段台灣最重要的，則是建構機構的能力，作為永續發展決策的基礎。

葉俊榮曾任國家永續發展委員會執行長與行政院研考會主委，於任內打造台灣的永續發展指標系統，並於2003年首次發布42項代表性指標。本身專研環境政策與環境法，葉俊榮對於台灣的永續發展狀況與變遷自有其獨特的看法。

照葉俊榮的觀點，台灣與永續發展相關的社會發展進程，可約略以6個里程碑來區分，分別是：

• 1945年，日本殖民統治的終結，開啟去殖民與社會復甦階段

• 1949年，國民政府遷台，開啟全國動員與復興階段

• 1971年，台灣退出聯合國，台灣處於全力發展經濟的階段