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無所不在的氣膠

空氣中的懸浮微粒又稱氣膠，影響所及，除了有害人體健康，也會改變氣候，降低降雨機率，導致作物產量下降。它們從何而來？能否有效防範？

文／楊嘉慧；審稿／中央大學環工所教授　李崇德

近幾年，懸浮微粒造成的環境問題逐漸受到重視，它不僅影響健康，也改變了區域性的氣候。在台灣，除了有本地排放的懸浮微粒，還有從海外飄來的，而後者有兩 個主要來源：一是冬、春兩季，大陸高壓冷氣團從亞洲大陸帶來的大量沙塵及污染物；另一個是每年 3~4 月間，盛行西風帶來中南半島生質燃燒產生的污染物。

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澳洲紅螃蟹遷徙之謎

 

 

一項最新的研究解決了一個由來已久的紅蟹遷徙之謎， 之前科學家們一直搞不清楚這種習慣定居的物種哪來的體力去" 承受地球上最耗費體力的遷徙活動"。

在澳洲聖誕島（Christmas Island）國家公園，遷徙的紅蟹聚集在海灘上。 每年當聖誕島迎來雨季時， 數百萬隻聖誕島紅蟹就會展開數天的大遷徙， 它們從較高的雨林高原湧向印度洋的海灘， 在海灘邊上挖好洞以後就開始交配。 經過對遷徙紅蟹的體液進行取樣， 科學家發現紅蟹體內的甲殼動物高血糖激素激增， 在這種激素的作用下，葡萄糖開始發揮作用， 為長途跋涉時提供能量的供給。同時， 紅蟹的內分泌系統也儲備了足夠的糖分， 足以支撐它們返回位於雨林區的老家。 這項研究成果將刊登在九月份的《實驗生物學雜志》上。

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氟氯碳化合物真是臭氧洞的元凶？

氟氯碳化合物與臭氧洞形成的關係，近年來一直引起學界討論，並互有爭論。氟氯碳化合物主要排放自人口眾多的北半球，然而南極的臭氧層破洞反而比北極嚴重，臭氧洞形成原因究竟為何？

文／楊嘉慧
審稿／中央大學大氣科學系教授　王國英

人們意識到臭氧層破壞問題，最早是 1974 年美國科學家羅蘭（Sherwood Rowland）和莫里納（Mario Molina）提出氟氯碳化合物（chlorofluorocarbons, CFC，為冷媒、工業清潔劑、填充劑、噴霧劑等的主要成份）破壞臭氧層的理論；至 1985 年南極觀測站的科學家利用探空氣球發現臭氧濃度有減少趨勢後，更加確認上述論點。由於臭氧層會吸收紫外光，保護地表生物，若破洞不斷擴大，高量的紫外光將 危及動、植物的健康，因此各國很快在 1987 年簽定蒙特婁公約，管制 CFC 的生產。然而，2007 年美國噴射推進實驗室的研究員波普（Francis Pope）卻得出 CFC 破壞臭氧的速率低，不足以形成臭氧洞。究竟臭氧洞與 CFC 之間的關聯性如何？

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你相信靈魂嗎？

為什麼有這麼多人認為，心靈在我們死後還會繼續存在？ 撰文∕貝林（Jesse Bering）　翻譯∕謝伯讓 ■幾乎每個人都傾向於相信，身體死後心靈仍繼續存在。 ■即使是那些相信心靈會隨著死亡而消逝的人，也會展現出「心靈延續推論」式的心態或行為。 ■這些信念既不是宗教的產物、也不是自我保護的情緒性念頭，它們其實源自於我們的自我意識。

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加國奈米科技加上台灣半導體產業的未來展望 滑鐵盧大學 加拿大的麻省理工學院

文 / 林立綺　圖 / Waterloo Institute of Nanotechnology

若提到未來的產業趨勢，奈米科技絕對是一顆最耀眼的明日之星。高度講究產學合作，並培育出享譽國際智慧型手機公司RIM創辦人Mike Lazaridis的加拿大滑鐵盧大學，看好奈米產業未來的發展前景，在2008年中正式成立滑鐵盧奈米研究中心(Waterloo Institute of Nanotechnology)。這個由來自滑鐵盧大學工程和科學等7個科技系的60位研究成員所組成的滑鐵盧奈米研究中心，兩年來已經獲致相當多的研發 成果，並在世界各地和許多國家及產業進行合作。

全球首創—量子奈米中心

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海上除油大作戰

海上漏油事件是工業化社會無法避免的災害，為了減輕漏油對生態環境帶來的危害，我們只好發明各種方法，進行事後的搶救。
撰文∕李名揚

今年4月20日發生在墨西哥灣的漏油事件震驚了全世界，到7月15日堵住漏油為止，估計總共漏出490萬桶原油（約70萬公噸），污染海域面積超過20萬 平方公里，肇禍的英國石油公司（British Petroleum）為了止漏、清污及後續賠償，將付出超過300億美元。

在台灣，2001年希臘籍貨輪阿瑪斯號在墾丁外海沉沒的事件讓人記憶猶新，儘管比起墨西哥灣的災情可說是小巫見大巫，但阿瑪斯號上約1000公噸重油和500公噸柴油，也嚴重污染了龍坑生態保護區沿岸3公里範圍及20公頃海域，當地的珊瑚歷時七年半，才恢復以往的生機。

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長生不老夢難圓

隨著年齡與日俱增，人體內的細胞開始背叛我們。若能揭露老化之謎，或許科學家能讓我們活得較健康且長壽。
撰文╱寇克伍德（Thomas Kirkwood）翻譯╱涂可欣

■人類的平均壽命不斷延長，有些科學家開始思索，這個趨勢會一直持續下去嗎？
■不是所有的生物都會老化，一些研究指出，或許我們可以透過藥物或改變飲食，來減緩代謝或控制老化的基本過程，從而延長壽命。不過，所有聲稱可延年益壽的策略，都未經過證實。

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看見真正的自己：運用NLP實現精采人生 「你並非失敗，只是需要學習！」──NLP理論有句話這麼說。 如果想要在職場追求更大的成就，人生舞台獲得更大的成功，運用 NLP技術──「時間線」提高動機；「觀察度測」找出對方真正的需求；「卓越圈」幫助緩解緊張提升自信；「八大框架」設定目標；「轉換次感元」改寫不愉快 經驗；「換框法」將危機化為轉機；「GEO模型」三要素達成目的。 你將重新看見真正自我的價值，實現不平凡的卓越人生！ 以NLP神經語言為契機，打開通往卓越人生的那扇門！

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《電動車趨勢論壇》裕隆汽車總經理陳國榮：結合雲端 邁向最後一哩 整理／胡秀珠　照片提供／裕隆汽車 新能源車成為全球發展趨勢，各國政府都動用政策工具來推廣在行駛過程中全無二氧化碳排放的電動車輛產業。若從能源的產生、傳輸至運用的「Well-to- Wheel」的概念來看，二氧化碳排碳量亦僅為傳統汽油車的1/4、油電混合車的1/3，故其節能與減碳特性被全球各國列為戰略性產業，無不利用政策輔助 來推廣電動車輛產業。 根據專業機構預估，到2020年，全球純電動車輛銷售將突破900萬輛。為突破電動車在續航力及便利性的限制，全球電動汽車產業在發展趨勢上，大多往朝向 與雲端結合及增程電動車兩大方向發展。電動車與雲端結合除可使消費者隨時掌握車輛充電進度、充電站位置狀況，更能為消費者帶來許多生活上的便利。

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電動跑車大突破 Tesla樹立產業創新標竿

文／秦振家

一般人對純電動車的概念，大多仍停留在高爾夫球車或是電動機車等慢速車款。但事實上，電動車已經發展到超越房車，而達到跑車速度的高水準境界；從醜小鴨搖 身一變，成為了美麗的天鵝。想像一下，由英國跑車團隊設計的流線碳纖維車身，擁有288匹馬力，極速可達125英里（約200公里），加速從0到60英里 （約96公里）只要 3.7 秒 – 這種令人驚豔的雙人座跑車規格，相信是人見人愛。只不過這部跑車並不是大家想像中的著名保時捷或是蓮花跑車，而是由美國電動車廠特斯拉 (Tesla Motors) 所推出的 Roadster 電動跑車。

雖然電動跑車的價格高昂，但截至目前為止，Tesla Roadster 雙人座電動跑車已累計銷售出1200輛以上。除了性能不輸給一般汽油引擎跑車之外，Tesla電動車的續航力也已開始能和一般車輛平起平坐。在2009 年，由Simon Hacket 和 Emilis Prelgauskas在澳洲舉辦的「Global Green Challenge」大賽當中，由Tesla Roadster打破之前自己保持的電動車單次充電行駛距離的世界紀錄，連續在路上跑了313英里（約503公里），顯見電動車的續航能力也在不斷創新的 技術下提升。

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以微中子看宇宙

微中子不再只是物理學的稀世珍品，更是天文學上實用的工具。
撰文∕蓋爾米尼（Graciela B. Gelmini）、庫森科（Alexander Kusenko）、衛勒（Thomas J. Weiler）翻譯∕李沃龍

重點提要
■微中子為天文學家提供了一種類似X光的透視能力，其性能比X光更強大。微中子是反應活性最差的次原子粒子，可以輕易穿透物質，彷彿它們根本不存在，因此能夠呈現出恆星核心與其他隱匿於宇宙深處的奧秘。
■不幸的是，微中子這項如此有用的特性，也能讓它們逃過望遠鏡的偵測。直到今年，望遠鏡才具備足夠的靈敏度，以偵測微中子的確切來源。

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膠囊內視鏡︰肚子裡的變形金剛

人體探險不再是夢想！新型膠囊機器人將可能用來進行手術、給藥，以及幫助疾病診斷。
撰文╱達里奧（Paolo Dario）曼西亞西（Arianna Menciassi）翻譯╱林雅玲

重點提要
■膠囊內視鏡可用來檢視整個消化道的內部，但是這種被動型膠囊的便利性與精確度有限。
■研究人員正在研發主動型膠囊機器人，希望用來掃描人體、診斷疾病和參與治療。

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喚醒內心力量的NLP心理學

悠露洋子 著 ／世茂
出版日：2010/06/25
ISBN：9789866363559

推薦序
卷頭語

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加州大學柏克萊分校PATH 讓交通系統更聰明

文／林立綺 （台北-加州 越洋採訪） 照片提供／詹景堯

世界人口持續增加，未來世界經濟的發展，將持續朝城市化集中，而人口大量湧向城市的結果，讓超級大城市對於交通的需求更為提高。要疏導大城市的人口，就要 依靠便捷的交通系統。因此，智慧型運輸系統（Intelligent Transport Systems, ITS），成為舒緩城市交通及人口流動的唯一解決方案。由加州大學柏克萊分校的運輸研究所（Institute of Transportation Studies ,University of California, Berkeley）和加州交通部，於1986年合作成立的先進交通與公路夥伴（Partners for Advanced Transit and Highways；PATH）不僅是ITS的創始元老，更和汽車及零組件業界進行密切合作，提供多項智慧型運輸系統的解決方案。

PATH運輸安全研究計畫主持人詹景堯表示，未來PATH仍將持續領先ITS業界，提供整合資通訊（ICT）及解決方案，讓未來的交通工具更聰明，成為一 個行動辦公室。以下是《創新發現誌（ideas）》專訪的內容：

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