Luis國際資訊事務所

對消費者來說，未來買一輛車，要注意的不再只是汽車的外觀、性能或娛樂設備，裡頭到底裝了多少安全車電，才是最有價值的部分。

商周第1018 出刊日2007.05.28

位在北歐瑞典第二大城哥登堡外海一公里，一座面積約兩個金門大的Hisingen島，藏著北歐第一大汽車廠——富豪（Volve）汽車的秘密。

今年五月十四日，是富豪汽車創立八十週年慶，富豪汽車對汽車產業最大的貢獻之一，是發明了安全帶、兒童安全座椅等汽車安全配備。這讓富豪汽車從創立至今，一直以走在汽車安全發展的尖端聞名。

這個坐落在瑞典外海與世隔絕、避免遭到對手竊取機密小島上的富豪汽車安全研究中心，造價高達六千五百萬歐元（約合新台幣二十九億元），裡頭有一座傲視全球的撞擊測試實驗室。

它不光是為富豪汽車，還替美國、歐洲等許多大廠做實車撞擊測試，平常門禁森嚴、絕少訪客，卻難得在五月富豪汽車創立八十週年時，向全球少數媒體敞開大門，讓人一窺究竟。

實驗室為了模擬撞擊時各種情形，在車道地板下，還用全球特有的氣墊技術，讓長達一百零八公尺、六百公噸重的軌道，輕巧的旋轉成各種對撞角度，而地板下隱藏的兩套精密馬達與雷射儀，更與超級電腦連線，一邊牽引兩台測試車，一邊以雷射校正速度，精密到連○‧一公里的速度都不差。

一走進實驗室核心，一塊七公尺見方、十五公分厚的透明強化玻璃鑲在地板上，配合強力燈光，以及三十部總價新台幣一億二千萬元的高速照相機，會從玻璃的上、下、側邊及車體內，精準記錄撞擊過程。在撞擊瞬間，車上每個單價新台幣一千四百萬元、裝滿精密感測器的假人，則會把大量數據傳回超級電腦裡。

車安新趨勢：從降低傷害，改為主動預防

這樣精密的撞擊測試，每一次要花費新台幣一百五十萬元以上。這裡每年至少進行四百五十次撞擊測試，運轉和測試成本，一年成本超過新台幣三十六億元。富豪汽車光是為了安全研究投入的經費，等於一年砸掉三千六百台百萬名車。

「這是全球最先進的撞擊安全實驗室，」富豪汽車安全測試中心資深技術長湯瑪斯‧伯格（Thomas Broberg）說，這一切都是在追求安全的極致！

然而這樣的投入，仍不能滿足對汽車安全的全方位需求。在這座最先進的汽車安全研究中心裡，研究方向已經從過去的被動安全，朝向主動安全發展。

所謂的「被動安全」，指的是當車禍發生時，以富豪汽車發明的安全帶、汽車防撞系統……等設備，保住車上乘客的生命安全。過去的被動安全概念，「像蛋放在鐵盆裡，」事故時不能保證蛋完全沒事。最新的「主動安全」概念，則是透過各式汽車電子設備，提前預防汽車事故的發生。

伯格舉例說，在富豪汽車所描繪的主動安全汽車世界裡，車子一開上路，防止碰撞警示系統就會開啟，太接近前車時，擋風玻璃會亮紅燈、還會嗶嗶叫。如果汽車開得太偏，警示也會聲響大作，甚至還會啟動智慧煞車和油門，以及電子輔助方向盤，幫助駕駛人輕鬆在連續彎路上駕駛。

車安新商機：六年後市場將破三千億元

「第二波安全革命正在興起，」四月三日出版的《富比世》（Forbes）雜誌不僅如此寫道，更以未來十大汽車安全電子產品（編按：以下簡稱安全車電），指出汽車主動安全概念的發展趨勢。

《富比世》指出，防止汽車翻覆並進行主動修正的車身穩定控制系統（Electronic Stability Control，ESC），是未來首要安全車電裝置，美國公路交通安全管理局（NHTSA）已經強制規定，在二○一一年前，所有新車出廠都得安裝。《富比世》估計，只要在新車上全數安裝此系統，到二○一一年時，全美每年將可拯救一萬條人命。

隨著安全車電趨勢來臨，工研院產經中心與市調公司Strategy Analytics研究報告估計，今年全球汽車安全系統市場規模將占車用電子市場一五％，市場規模可達新台幣二千一百九十三億元。

到二○一三年為止，汽車安全系統還將以年複合成長率一二‧一％的速度，快速擴張，屆時，市場規模將達新台幣三千四百億元。比今年再增加五五％！

這波由全球汽車大廠帶動，配合美歐政府法規掀起的全球安全車電潮流，將讓全球汽車業花在安全設備上的費用，逐漸壓過對汽車性能研發的投資手筆。富豪汽車在納入福特汽車集團後，位於瑞典外海的全球最貴車輛實驗室，也大舉投入安全車電研發。

就連藍色巨人IBM也在二○○二年加入由寶馬汽車、保時捷、福特及豐田等汽車大廠合作的汽車開放系統聯盟，搶車用電子商機。根據IBM的估計，二○一五年，車用電子系統的研發費用，將占汽車研發的六○％。

根據國外研究（J.D. Power and Associates）顯示，位居全球最大汽車消費市場的美國，消費者對汽車電子的消費意願調查，排名前四項統統與安全相關，前十名中更有八種安全車電入榜，顛覆一般人印象中，以GPS導航以及影音娛樂為主流的車電趨勢。

由美國市場引領的汽車搭載安全車電風潮，也將逐漸吹來台灣。

根據工研院產業經濟與趨勢研究中心資料，目前國內安全車電中，新車裝載比率最高的是倒車雷達（六六‧七％），其次是停車輔助系統（包含倒車雷達與影像攝影），以及能依路況不同改變角度的轉向式頭燈（又稱適應性前方照明系統），但後兩者的裝載率，卻都在七％以下，顯示台灣消費者對於安全車電設備的認知，與國外仍有一段差距。

拓墣產業研究中心研究員許鴻德指出，三年後買車，至少有二成五到三成二的購車成本會花在安全車電上，而到二○二○年，車電金額占到車價六成時，安全相關產品占比將更高。也就是說，三年後買一輛百萬名車，就有將近三十二萬元成本，是用來購買生命安全的保障。

許鴻德提醒，未來買一輛車，消費者要注意的不再只有汽車商廣告的引擎馬力、省油經濟、還是剽悍外觀，而是這輛車裡到底裝了多少保命的安全車電，才是未來汽車真正最有價值的部分。