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一國兩制對香港來說，就是政治不要管我，但經濟好處不能沒有我一份。（圖片提供／今周刊）

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█撰文／宋秉忠

1997年之後，香港努力讓自己愈來愈像中國，換來北京對香港的政策傾斜，國企上市讓港股市值由3兆港元衝到13兆港元；每年1300多萬的中國觀光客，更帶進超過650億港元的消費。

一九九七年，六月三十日，晚上十一點五十九分五十七秒，當香港會展中心主權移交大典中的英國國旗完全降下，三秒鐘之後，七月一日零時，中國國歌立時響起，帶有殖民氣味的英國大班，自此走入歷史。

十年後，二○○七年，七月一日之前的香港，一樣酷暑難當，一入夜，蘭桂坊一樣滿是人潮；不一樣的是，十年前原來滿是英國腔調的這條短短的街道，現在卻多是來自中國南腔北調的各地鄉音。

十年前那個英國國歌的尾音更遠了；這個原先屬於英國大班建立的國際性城市，逐漸變成中國大班的窗口城市，而原本屬於國際的香港大都會，就在這樣的過程中，隨著那個遠去的英國國歌，一路消散，漸行漸遠。

現實也好，務實也罷，香港人，特別是香港商人對於中國新老闆，九七年前後的態度也有一百八十度的轉變，變得出奇的「認命」。

█心理上傾斜 擔憂地位喪失，態度從鄙視到靠攏，利用中國

香港人原來看不起大陸人，總叫大陸人是「阿燦」、「表叔」，經過中國兩次輸血幫助，香港人開始改變態度，積極想融入中國。像長江集團主席李嘉誠、合和實業主席胡應湘、利豐集團主席馮國經等重量級港商，九七年前都已經擁有外國護照，與港英政府關係良好，甚至有人接受過英女皇授予的爵位；九七後卻又都極力維持與北京的良好關係，大賺中國財。

○四年三月十八日，李嘉誠首次就「愛國問題」發表意見，他說，「我好熱愛國家，好熱愛香港，亦都絕對熱愛我們的民族。」親共的香港《大公報》形容他的表白是「真情剖白」。香港媒體戲稱，九七年前香港的親共人士是「舊愛國」，而九七年後的親共人士是「新愛國」，而後者就是媒體嘲諷的「忽然愛國人士」。

九七年前，香港上層社會從幼稚園開始就把孩子送到英文學校，一路念到初高中，然後到英國倫敦念大學，他們的下一代除了英語，就只會講廣東話；現在，這些不太會講普通話的香港富商的第二代、第三代，也抓住各種機會向北京輸誠。最近與美國「百人會」鬧雙包的香港「百人會」，就是由恒基地產主席李兆基之子李家傑、東亞銀行主席李國寶之子李民僑、已故全國政協副主席霍英東之孫霍啟剛等人帶頭於今年三月成立，成員包括五十多位香港富豪後代。他們強調，成立「香港青年百人會」的宗旨，是要「加強對祖國的認識」。

籌畫十多年，連接香港、澳門、珠海的港珠澳跨海大橋興建計畫，最能夠反映香港對中國態度的轉變。十多年前提出這個計畫時，是廣東熱心，而香港拒絕，現在則是情勢逆轉，為了怕廣東把香港的出口貨運給搶走，香港急，但廣東不急，最後，還是香港找上了北京當局，壓著廣東同意興建計畫。

█北上找機會 一窩蜂北進求職，五十萬港人長期在中國工作

香港人不但在心理和中國靠近了，現實的香港人就像美國《商業周刊》形容的那樣，急著要搭上中國經濟的特快車。現年三十八歲的喜見達（Hgen-Dazs）台灣區總經理黃潔霞，雖然十三歲就到英國念書，從倫敦大學畢業，並且拿到英國護照，但是仍然決定在九七年前回到香港發展，因為她看到中國在九七之前的快速發展，而香港可以扮演外商進入中國市場的跳板。事實證明黃潔霞的眼光正確，從九四年回港到○四年升任喜見達台灣總經理，中間不過十年的時間。最近，她和一位當年畢業後留在英國發展的倫敦大學學妹聊天，這位學妹就很後悔沒有選擇回香港發展。

來自香港的台大管理學院副院長曹承礎形容，九七年前，?#92;多香港精英把拿外國護照視同「買保險」，像他的哥哥就到新加坡工作，並拿到星國護照，然而，公元兩千年後，仍然決定回香港發展。

離開的香港人回香港找機會，留下的香港人則是「第二次北進」中國找機會。第一次北進就業是八○年代初，香港製造業主北進中國設廠，第二次北進則是香港服務業人才（如會計、金融、法律、物流、貿易等）北進中國。

香港台灣工商協會會長江素惠提到，九七年前，香港前財政司長梁錦松建議港人北進內地發展時，還被輿論嘲笑，但現在只要有中資企業招募員工，就可以看到門外大排長龍。而香港人力資源公司估計，目前有五十萬港人長期在中國工作。

年過五十的現代貨箱碼頭公司商務經理林秀峰，可算是港人北進的成?#92;案例，今年春節重返香港工作崗位前，他被蘇州所屬太倉市政府選為十位對太倉港發展有貢獻的人士之一。

九七前全家移民加拿大，拿到護照後，林秀峰把太太和女兒留在加拿大，自己則回香港工作。二○○三年，現代貨箱與蘇州市政府合作開發太倉港貨櫃碼頭，林秀峰自動請纓前往。

作為太倉港營運二把手的林秀峰，以往在香港，只要請船公司把船開到公司的碼頭裝卸就好；但林秀峰現在還要先說服船公司停靠太倉港，四處找蘇州台商、韓商、日商，告訴他們「當上海碼頭由外高橋遷到洋山後，從昆山經太倉，走水路到洋山，比走陸路到洋山，一個貨櫃可以省一百美元」。

今年第一季，上海港貨櫃吞吐量首度超越香港，成為全球第二大貨櫃港，再度讓香港驚覺邊緣化的危機。為此，林秀峰更是經常提醒香港的部屬，如果不自我提升，將愈來愈難應付中國的挑戰。

其實遠在天邊的上海港對於香港直接威脅並不大，反而是接鄰的深圳鹽田港對香港的挑戰最大。連曾蔭權都向媒體坦承，鹽田貨櫃碼頭未來追過香港已成定局。像香港貨櫃司機工資比較高，從廣東拖一個貨櫃到香港就比拖到鹽田港貴一千二百港元，香港貨運業者希望雇用大陸司機降低成本，但是卻遭到香港司機工會抵制，因為目前一萬二千多名香港貨車司機，平均年齡都在五十歲以上，引入大陸司機，會讓他們失業。至於研議中在香港機場附近大嶼山興建的十號碼頭，又因為經營舊碼頭的財團反對（擔心貨源被搶走），至今沒有下文。

█地位受威脅 亞洲轉運中心位置，受到上海及廣東嚴重挑戰

曾蔭權想要發展空運以彌補海運損失的想法，同樣也遭到廣東和上海的挑戰，美國聯邦快遞（FedEX）選擇廣州花都機場，作為亞洲轉運站，UPS則落腳在上海浦東機場。

港元與人民幣的消長也再度凸顯香港邊緣化的問題。以前，香港商店接受人民幣，被視為人民幣逐漸強勢的代表，今年開始，深圳的計程車司機，甚至星巴克都開始拒收港元。因為一月十一日，人民幣兌換美元匯率達到七．七九七七元，首次超越港元兌換美元的七．八元。人民幣第一次比港元還值錢。

《亞洲華爾街日報》形容，在香港回歸中國十周年之際，港元正面臨一個轉折點。野村證券的研究員則提出「港元是否正在淡出歷史舞台？」的問題。因為港元對美元採取聯繫匯率，不能升值，而人民幣對美元卻不斷升值，由於香港五成進口來自大陸，人民幣升值會造成香港通膨。

更大的隱憂則是人民幣一旦開始自由兌換，有經濟學家就表示，港元最多還有五年壽命，此後它將被併入人民幣，成為香港人民幣。

香港的金融優勢，雖然受到上海的強力挑戰，但短期內似乎還難以被超越。只不過，隨著中國企業的快速發展，一旦人民幣開放資本帳項下的自由兌換之後，上海成為亞洲區域金融中心的地位，也就指日可待了。 然而，在全球化帶來香港邊緣化的效應下，香港原本獨立而自主的國際性城市特色，似乎愈來愈被中國這個大黑洞所吸附，終而無可避免地成為一個具有中國特色的沿海大城市。

 （本文節錄自《今周刊》546期）