文／丁永祥
出處／管理雜誌第395期（2007年5月）
近五年來，台灣已發展為全球高價自行車的設計製造重鎮，在台灣所主導的大小自行車展覽會場，不乏國際知名企業穿梭其中，英國Halfords、美國Trek、義大利LAMPA S.P.A、德國Scott，甚至是巴西的Groupo SBF，名門如雲。
五年前的台灣自行車產業，表現並非如此。
2000年的中彰海線地區，隨著業者西進中國，風光了40年的台灣自行車產業遭遇到空洞化危機。廉價的車輛不斷侵蝕台灣市場，業者也加碼投資對岸設廠，自行車維修店在削價過程中逐漸被淘汰，成車大廠如巨大機械、美利達工業等企業面臨轉型關口，而萊禮（Raleigh）、?#92;學社（KHS）等台灣代工的品牌更紛紛消失，取而代之的，是粗製濫造的中國自行車充斥市面，一時業內人心惶惶。
當時台灣自行車的OEM（代工製造）、ODM（代工設計）、OBM（自有品牌設計）中小企業林立，但卻是一個破碎的、分散的產業江湖。
站在生存抉擇的懸崖邊，當時自行車龍頭如巨大、美利達等，開始思考整個產業永續經營的活水源頭在哪裡。整合供應端的力量，正是他們採取的第一步戰略。
巨大與美利達當時各找五家知名的零件廠，合組A-team（自行車產業聯盟），運用成車大廠提供行銷及品牌經驗，配合零件廠協同開發的方式，整合台灣地區的自行車供應鏈體系。
對產業的使命感，讓龍頭企業跳出來，他們在「價值理性」與「交易理性」中尋找平衡點。當然，企業所瞄準的價值選擇，往往注定10年、20年後的發展規模，哪怕是自行車上的一顆螺絲，他們都比別人更崇尚創新，賺了錢懂得繼續投資，更珍惜產業合作的過程，並對各種成敗結果感到謙卑。
整合產業供應鏈形成聚落，只是個開端，從全球化角度來思考，一國產業的興衰，往往繫於能否在市場定位策略中，拔得頭籌。
中國市場龐大、勞力密集，台灣原本中、低價位自行車的生產優勢，很容易就會被取代。
面對中國內資廠的競爭，台資廠迅速切割出自己的定位策略，組裝、烤漆、零件，一項項牢牢抓住技術與品質，中國廠商掌握低價車種的製造生產，台商則掌控全球高價車種的研發需求。
「掌握關鍵零件的製作技術，用創新研發領導成車趨勢，台灣的高價策略，徹底與中國的廉價車種做出區隔，」常年在中國考察當地消費市場的利奇機械公司董事長室特助賴其正，提出他的觀察。
掌握研發技術，只是維繫核心競爭力的方法之一，想要一直跑在浪頭前端，台灣自行車產業的未來，在於能否打入自行車金字塔頂端的消費族群。
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